La pieza n° 1 para autos sin licencia
Tipo de piezas
¡Una clase! Arnaud* va al colegio en coche. Aún está en secundaria, pero ya tiene su propio coche. A pesar de su cara de bebé, que apenas sobrepasa el volante. Es su segunda casa. Pasa la mayor parte de su vida en él. Siempre que tiene un momento libre, se pasea por las calles de su barrio parisino. Con el codo pegado a la puerta, el pitillo en la boca y la música a todo volumen. Sus amigos le envidian; las chicas se pelean por el asiento del copiloto. Conseguir su segunda casa no fue tarea fácil para Arnaud. Sus padres no cedieron hasta después de varias semanas de negociaciones y de su insistencia. Como tantas otras familias, al final prefirieron verle protegido por una carrocería que en un patinete, demasiado peligroso. Hay miles de personas que, como Arnaud, han adquirido una nueva movilidad que, en muchos sentidos, marca el inicio de la libertad y la independencia. Todo lo contrario de la imagen de la chicane móvil conducida por una persona mayor por caminos rurales. Los menores representan ahora una de cada dos ventas de buggies.
Esta revolución se debe en gran medida al cambio de normativa. Desde el 1erdesde el 1 de noviembre de 2014, estos cuadriciclos ligeros -con un límite de velocidad de 45 km/h y una potencia de 6 kW- pueden conducirse en Francia a partir de los 14 años. Siempre que hayan obtenido el preciado sésamo, el carné AM (valorado en unos 200 euros), que es el resultado de al menos ocho horas de formación durante dos días. Las marcas de carros, la mayoría francesas (Aixam, grupoLigier, Chatenet) se frotan las manos. El mercado se ha disparado en pocos años y representa ya unas 25.000 unidades al año en Europa, la mitad de ellas en Francia. Italia y Suecia les siguen de cerca, gracias a una legislación favorable.
Y la demanda sigue aumentando."En el primer trimestre de 2021, las matriculaciones en Francia aumentaron más de un 64% en comparación con 2019, y más de un 70% en comparación con 2020, con 4.926 unidades. Europa también sigue el mismo camino, con 8.901 vehículos en el mismo periodo de 2021, frente a las 6.326 unidades de 2019.", explica Ludovic Dirand, director comercial del grupo Ligier. Si este crecimiento se ha mantenido es también porque los fabricantes han sabido rejuvenecer la imagen del coche sin carné invirtiendo en una comunidad de influencers y renovando sus productos para hacerlos más atractivos."Las marcas han copiado el diseño de los modelos que atraen a los adultos. El Chatenet se parece al Mini", explica Stéphanie Lecocq, directora de Pièce sans permis, empresa especializada en la venta de piezas de recambio para estos vehículos. En términos de seguridad y equipamiento, estos minicoches no tienen nada que envidiar a los coches de sus padres: refuerzos de aluminio en las puertas, frenos de disco, luces LED, dirección asistida, airbags, llantas de aleación, sistema multimedia Bluetooth con pantalla táctil que incorpora conectividad CarPlay y Android Auto, equipo de alta fidelidad de alto rendimiento, aire acondicionado y tapicería de imitación de cuero. El Ligier están equipados incluso con doble limpiaparabrisas.
Estos coches no son para todo el mundo. Los precios oscilan entre 8.000 y 17.000 euros."El mercado se divide a partes iguales entre tres categorías. La primera es la de los jóvenes aprendices que necesitan movilidad para llegar a su centro de formación. La segunda es para adolescentes de familias empresarias o categorías CSP+. La tercera categoría es para jóvenes adultos de 18 a 30 años que nunca han tenido tiempo de sacarse el carné de conducir, o no quieren hacerlo. Nuestros coches responden a una necesidad de movilidad derivada de un cambio de vida", afirma Ludovic Dirand. Los adultos sin carné se convertirán en el primer cliente en volumen.
Por el lado de la oferta, los modelos de gama alta, con precios superiores a 12.000 euros, representan casi el 70% de las ventas. Estos vehículos son especialmente populares entre los escolares de entornos sociales privilegiados."Esta población está sobrerrepresentada en la región parisina y a lo largo de todo el Mediterráneo, de Niza a Montpellier, e incluso hasta Toulouse", dice Ligier. Para facilitar la compra, como ocurre con los coches, el sector ha introducido paquetes de financiación que incluyen un seguro en caso de robo o pérdida, con reembolsos a valor de nuevo. Por un Ligier El JS60 tiene un precio de 16.000 euros, con cuotas mensuales de 184 euros en 48 meses, pero con un depósito considerable. Sin depósito, la cuota mensual es de 300 €. Si se suscribe un contrato LOA (arrendamiento con opción de compra), la cuota mensual baja a 248 euros por un vehículo de 14.599 euros. Como el seguro a todo riesgo cuesta unos 1.200 euros al año, conviene incluirlo en el precio.
Contrariamente a la creencia popular, estos jóvenes son muy precavidos. Sobre todo durante el primer mes. Para animarles a mantener buenos hábitos de conducción, Ligier está poniendo en marcha un programa de postformación."Estamos desarrollando, con la autoescuela francesa y Euro-Assurance, un servicio que mejorará la seguridad en las carreteras y que pagará casi íntegramente el Estado francés Ligier y la aseguradora. El joven sólo tendrá que pagar una tasa restante de 39 euros. El curso incluye una entrevista presencial de 3 horas con un instructor de la ECF, seguida de una prueba de conducción en el vehículo del joven, que puede implicar la corrección de algunos comportamientos del conductor. El curso termina con una sesión informativa con los padres. Los alumnos se beneficiarán de una reducción en la prima de su seguro", explica Ludovic Dirand. Es una iniciativa que merece ser apoyada, porque estos jóvenes conductores conducen mucho más que sus padres, una media de entre 7.500 y 15.000 kilómetros al año.Muchas gracias a Vesta Auto en Ivry-sur-Seine por el préstamo de los vehículos * Se ha cambiado el nombre de pila.
Temas